Товарищ, нервы сгреби в узду!
Придя на работу, не ахай.
Выполнил план - посылай всех в пи/ду.
Не выполнил - посылай на х/й.

Борщов А. Н. как апофеоз "развития" мотивационных посылов строителей коммунизма.
Кто не согласен?! Выйти из строя

В феврале 2012 года на ИЛ-86 мы летали в Шарм-эль-шейх с авиакомпанией Трансаэро. Сейчас уже ни ИЛ-86, ни обанкротившейся Трансаэро нет. И над Алеппо самолёты пассажирские не летают, а нам Алеппо с 8 тыс. метров показывали и рассказывали про Сирию. Тогда ещё ни о какой войне и речи не было...
На ЯК-42 в августе 2007 года летала ещё (это вообще по ощущениям - плацкартный вагон полуразвалившийся, которому крылья приделали).

Теперь только Аэрбасы А320 попадаются или Боинги 747.
Однажды летала на двухэтажном боинге Екб-Сочи. 523 пассажира на борту, включая экипаж. Посадка длилась 40 минут. Выдача багажа 1,5 часа
все они лучше - тише в салоне, более благоустроенные туалеты...

Ты туда посрать билет покупала?

в том числе, и поссять ещё
Удобный, чистый туалет - это неотъемлемая часть правильно организованного общественного пространства. Естественные нужды никто не отменял.

Ты еще в маповском АН-8 не летала-там вообще просто цинковое ведро стоит.

Я смотрела видео, как из Китая в начале эпидемии граждан РФ вывозили военным самолётом... Там стояла палатка и в ней ведро.
Другие страны, которые беднее нашей - нормальными пассажирскими самолётами людей вывозили...

Ну так давайте вообще тогда всю
отечественную промышленность
уничтожим.
Раз в Боинге тубзики большие.

На хрена нам наше самолето-, пароходо-
авто- и прочее строение?
Если за рубежом большие и удобные тубзики!

А работать где будем, интересно?
И на какие шиши летать на Боингах с тубзиками?

Медленно моргаешь) уничтожать нечего

Нового генерального скоро будут водить по заводу .
Подготовка началась
https://www.youtube.com/watch?v=s2n6_yhbOyc

Ха ,, что Б737 что А320 - балалайки те еще )) Как замашет крыльями,,, очко сжимается)). Тушки крыльями не махали ) Гондолы турбин не на крыльях)

Подготовка началась наверное не к приезду генерального, а к приезду Шелкова, который послезавтра официально и представит генерального массовке из руководителей.

Таки Ил-86 крыльями машет, аф алэ сойним гезукт!
Да и балалайкой, если не в курсе, в СА называли МиГ-21.

Зато сколько тушек сорвалось в плоский штопор..

Ту-154: с 1973 по 2020 г. (47 лет) - 71 авиакатастрофа.
Ту-134: с 1966 по 2020 г. (54 года) - 75 авиакатастроф.
Ту-104: с 1956 по 1981 г. (25 лет) - 37 авиакатастроф.

Сами по себе ушли в плоский штопор.

Крысы с корабля бегут? Жопу спасают? Поворовали и побежали...
Явно так.

Закрывайте тему ,она уже неактуальна и все опять скатилось к словоблудству.

… Источники также сообщают, что уже известна и дальнейшая карьерная перспектива депутата свердловского заксобрания, управляющего директора ПНТЗ Алексея Дронова. По имеющейся информации, газовики приведут свою команду на новотрубный завод, а нынешний менеджмент покинет его и уйдет, скорее всего, на ВСМПО-Ависма.
«С августа 2019-го в Салде работает старый друг Дронова – Максим Сосунов, который возглавил дирекцию по повышению операционной эффективности. Он собирал сведения на генерального директора ВСМПО Михаила Воеводина и писал зампреду совета директоров Михаилу Шилкову, который и принял решение – всех снести. После переговоров в полпредстве решили, что заменят командой с ПНТЗ», – сообщил источник «Нового Дня».

https://newdaynews.ru/ekaterinburg/hearings/697001.html

Сосунок вроде директор по ремонтам чего то там

Говорят с сентября 5/2 график вернут. Правда или нет?

А щас что, не 5/2?

Загугли!

А что гуглить, кого из знакомых не спрошу, все на 5/2 план шевелят.

фигзнаэ. я. например. 4\3 тружусь

Многие стартовали на 4/3, но потом видать рукойводителям показалось, что ибло треснет от трёх выходных и электората и чтоб служба мёдом не казалась, перевели на 5/2, но до 15-23(ну или около того).

Часть народу итак 5.2 ходит правда с укороченной сменой) Так что, надо уточнять, какие именно 5.2 вернут)))

Шок уже проходит». ВСМПО-АВИСМА начала стабилизацию после кризиса
Заказы на изготовление труб помогли корпорации пережить кризис Заказы на изготовление труб помогли корпорации пережить кризис
Уральская титановая корпорация ВСМПО-АВИСМА, которая весной столкнулась с кризисом на мировом рынке, вошла в период стабилизации. Начинают восстановление традиционные потребители титана, параллельно компания осваивает новые рынки. О том, как изменилась ситуация в последние недели, над чем работают уральские титанщики сейчас и какие производства загружены больше всего, – в материале «ФедералПресс».

«Шок, который мы испытали в марте, уже проходит», – заявил в интервью газете «Новатор» замгендиректора ВСМПО-АВИСМА по маркетингу и сбыту Олег Ледер. Он отметил, что пик кризиса уже прошел: практически все основные заказчики на авиастроительном, двигателестроительном, индустриальном и медицинском рынке возобновили свою деятельность.

Тем не менее, на полное восстановление авиаиндустрии уйдет два-три года, прогнозирует Ледер. Преимущество ВСМПО-АВИСМА в данном случае – наличие долгосрочных соглашений, выполнение которых продолжится, несмотря на снижение объемов. Более того, заключены новые соглашения сроком на восемь-десять лет. Основные надежды Ледер связывает с возобновлением авиаперевозок, которые принесут авиакомпаниям деньги на закупку новых самолетов. Кризис в двигателестроении продолжается, так как снизились объемы ремонта самолетов, но речи о полном прекращении поставок уральского титана не идет.

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ

Руководство ВСМПО-АВИСМА обсудило дальнейшие планы по развитию завода

«Ни на один день мы не останавливали освоение новых штамповок и других изделий. Наши заказчики понимают, что как только рынок выйдет на докризисный уровень или близко к тому, то все эти наши новые продукты будут им очень нужны», – подчеркнул топ-менеджер.

В начале следующего года на докризисный уровень вернутся поставки титана на медицинский рынок: уже сейчас больницы снова начали проводить хирургические операции с применением титановых инструментов. На индустриальном рынке остаются заказы на титановые изделия для опреснительных заводов, предприятий атомной энергетики и химической промышленности.

Ледер особенно отметил, что поставки на российский рынок, включая авиастроительный и индустриальный, не были задеты кризисом. «Как планировали мы отечественным компаниям поставить около 9 тысяч тонн титана, так этот объем и просматривается», – сообщил замгендиректора ВСМПО-АВИСМА.

Тем временем идут переговоры и по освоению новых рынков: так, на большом прессе ВСМПО можно выпускать изделия из стали. «Прорабатываем сейчас пару таких проектов, содержание которых раскрывать пока рано. Да, мы получим меньшую прибыль по сравнению с титаном (обработка стали стоит дешевле титана), но в кризисных условиях любая добавка к нашему производству очень ценна», – сказал Ледер. Кроме того, несмотря на отсрочку проекта пассажирского самолета МС-21, не простаивает алюминиевое производство: там выполняют заказы от других покупателей.

Работу дирекции по маркетингу высоко оценил и замгендиректора по производству Олег Рябов. В частности, он указал на переговоры о более глубокой обработке заготовок. «И, надо сказать, уже есть и хороший результат», – заверил он.

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ

ВСМПО-Ависма не планирует сокращать социальные льготы для сотрудников

Среди наиболее загруженных производств Рябов назвал трубопрофильный и сортопрокатный цех № 3, а также цех № 16, где изготавливают плоский прокат. Много заказов пришло в цех по изготовлению сварных труб, средств механизации и нестандартного оборудования. Цеха № 3, № 16 и № 38 выполняют заказ на теплообменное оборудование, в цехе № 55 сокращают отставание по мехобработке колец и дисков.

Благотворно сказался на загрузке и отказ от аутсорсинга: в цехах № 35 и № 40 делают инструменты, которые ранее закупались «на стороне», а в цехе № 41 перерабатывают титановые отходы – до кризиса это делали рабочие фирмы «Альтернатива».

Что касается тех подразделений, где загрузка снизилась, то рабочие тоже не сидят без дела. Там ремонтируют и налаживают оборудование, наводят порядок, внедряют систему 5С и благоустраивают территории. В результате титанщики смогут с большей эффективности вернуться к основным занятиям после выхода из кризиса.

А сколько людей то уволилось и уехало за эти 4 месяца.

Статья больше похожа на успокомтельную сказочку.
Если на титановом гиганте собираются делать что-то стальное, т.е. низкомаржинальное, значит дела совсем плохи...

С чего бы это? Во времена Тетюхигна засчет ТНП и выехали

есть такой миф....что во времена Тетюхи завод стоял.... а Тетюха его запустил, наладив производство ТНП.....

завод работал.... так, через пень колоду, но работал... деньги какие - никакие приходили...а производство ТНП выполняло больше социальную роль занимания людей.... это раз, во- вторых на тогдашнем рынке реально был дефицит ТНП... расскажите что вы сможете такого делать, чтоб конкурировать с ЮВА в- первую очередь по цене

так и сейчас людей занимают, чтоб не распускать кадры. кого-то высвобождают на работы по благоустройства, какие-то мощности пускают под новые рынки. да все нормально будет

в начале 90-ых эту тему уже жевали пережевали раз сто....

1. сталь однозначно нет
2. алюминий однозначно нет.... кроме авиации и Минатома
3. ТНП уже нет (двадцать лет назад можно было найти незанятую экологическую нишу)

Карбон надо делать - материал настоящего и будущего:)

ну сделали 15 вагонов карбона....(в каком, кстати, виде предлагаете делать) и что???? дальше то что???

Не нужно метаться. То что происходи, это крайне временные кризисные явления. Всё вернётся в обозримом будущем и нужно быть готовым к этому. А это значит: не растерять позиции, кадры и технологии. У хозяев фабрики и государства возможностей для этого предостаточно. Всё мировое титановое производство сейчас находится в одинаковых внешне экономических условиях и выиграет тот, кто лучше будет готов к новому старту.

Глобальной проблемой становится не столько отсутствие заказов, а образование так называемых центров по ремонту в том виде, в каком они есть. Даже если сейчас вдруг попрут заказы как в былые времена, мы не сможем их выполнить из-за постоянных простоев оборудования в товаропроизводящих цехах из-за недостатка персонала и прочих причин.

наверное именно для этого на ВСМПО был повешен 130ти миллиардный долг, следы которого теряются в кипрских оффшорах и именно в этих целях хозяева ежегодно выводили туда же почти всю прибыль (десятки миллиардов рублей) через дивиденды себе любимым .
Этим временщикам-компрадорам плевать на всё здесь. Кончится завод, они найдут другую дойную корову где-нибудь ещё. Времена Агаркова и Тетюхина ушли вместе с теми людьми.

Это тяжёлая ошибка, но не фатальная. И выход из неё тоже будет тяжелым.

Это не ошибка. Это некомпетентность.

До владельцев дошло, что нормально работающий завод для них выгоднее, чем "убитый". Ещё пол года назад они не думали об этом, всё текло, как текло. Пандемия и кризис застали их абсолютно врасплох - метания, ошибки..

Директора Воронкову - отстранили от должности чтоли? Нет фото её на сайте ВСМПО.

Да, приходил кадровый реестр. И даже должность упразднили. Сейчас будет зам директора. Новый человек.

уволена

Новости » ВСМПО → Новое структурное подразделение Корпорации ВСМПО-АВИСМА предоставит рабочие места
https://vsalde.ru/salda-news/vsmpo/17846-no...chie-mesta.html
В комментариях скептики утверждают, что у нового руководителя цеха № 52 ума не хватит заниматься хозяйственной деятельностью.

Надо будет предложить, чтобы траву в городе скосили, а то скоро осень, трава высохнет, а от брошенных в траву бычков по всему городу могут возникнуть пожары.

Как сделать компост из скошенной травы

спалился ваш бывший воевода с годовой зарплатой работяг.

Взято тут

Интересно будет узнать, кто еще в группу лиц входил.